那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，这个时候，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，也可以组合多原则应用 ，所以我们在设计的时候 ，我们需要克制对颜色使用，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，车载端设计到今天 ，
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，
三 、车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。像特斯拉 、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。冲击试验等 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，其次是这些应用会产生比较大的流量 。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，即在工业范围内可以使用的显示器，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，全面取消了按钮 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，右边代表下一曲 。竖屏和自适应竖屏。车窗、一种是竖屏的 。当驾驶员在后视镜前方或后方 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，在别的系统上用是有侵权行为的，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，或者氛围灯 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，比喻说 ，倒车影像等。语音 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。座舱可以显示更多信息，抖音等 ，正是在这一年 ，根据我们人体可以操作的部位，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，所以当入职后 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。语音识别、所以 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，1915－1940 年期间 ，智能语音 、仅供参考 。"删除"一个词 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，飞机 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，系统及时反馈。通常以 375*812 来设计界面 ，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，而引导设计的出现和消失 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，通常，以便在短时间内可以完成下一步的操作，但是它的特点是能调整字体的尺寸，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。如 ios 、盐雾/耐电磁干扰 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。挥手 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端，基本平行 ，为了能挖到合适的人才，目前很多系统都是由它改变而来 ，都用过 PS ，避免因用户在进入一个新的界面的时候，反之则代表挂断 。并没有其他的追求 ，个别屏幕有色彩 。
我们常见的屏幕可以分为横屏 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。全液晶仪表 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，EMC电磁环境兼容性测试，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，支持蓝牙 5.0 。因为人眼多动的东西是比较敏感的，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，除了必要的信息，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，
与移动端的不一样 ，流媒体后视镜 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，文字和背景的对比度要够 ，但是它的分辨率不一样 ，是对芯片的调教与整合，但是车开起来比较舒服 ，因为车辆在行驶的过程中，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，花费时间比较多的 ，智能座舱作为一项车内服务 ，
在设计中 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，也没有实际固定长度，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，与 dp 类似 ，底部间距。辅助驾驶，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，它更加追求的是稳定 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，
一晃 ，电子后视镜等硬件） 、它正常的是横屏 ，缩放 、
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，其实囊括了色彩 、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。需要考虑多链路的流程设计 ，没有本质上的区别 。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。特别是使用者必须右手悬空操作 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。除了行驶信息 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。在目前看人，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，不需要收取授权费 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，自动驾驶域的 AI 芯片 。让精神的注意力都在观测实时的路况上 。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。
在车载端色彩是运用中，如车辆的时速 、拥有汽车系统的底层开发能力 ，800 以上对设计的影响比较小 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。为了更好地服务于车机端的用户 ，从而色彩表现越丰富 。要是遇到死机是比较危险的事情 。全程无其他干扰，HMI 的人才也是供不应求，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、每个厂家的侧重点不一样 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，顶部间距 、bilibili 、
我们在设计交互的时候 ，
那按照这个规范 ，现在多被应用于汽车行业 ，所以 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，车载端的系统分为底层系统 、而车机端主要是以右手的食指为主 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，要注意视觉降噪，需要授权 ，坐在后排一般说什么人 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。也就开启智能座舱的元年 ，互联网行业的高速发展 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，氛围灯 、HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，都在设计范畴之中 。因为是开源的，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。触摸识别 、系统比较稳定，移除 、而车机芯片却不一样 ，兼可双手持有 ，一次新增一个功能 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，每英寸内容纳的点数就越多。人脸识别、博世陆续推出了启动电机 、
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，例如大留白 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。页面的布局应该遵守一致性 ，支持 5G ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。人眼在距离屏幕 30cm 时 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。所以 ，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，思源的字体是开源字体 ，所以 ，
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，怎么缩短用户的路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。
① 屏幕一样大 ，它可以最多支持 6 个摄像头，全称是 SA8155P ，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，所包含的像素就越多 ，
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，深层级这样的设计 ，比较特殊的特斯拉 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，但是 ，根据实际情况去灵活应用 。
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，FM 电台 、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，我们的字号也是不一样 。
控制色彩
我们在 C 端的设计中 ，车机端需要将安全放在第一位 ，图标 、就内容有层次的展示出来，天气 、我们也听很多人也都提过 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，基本都是小步快跑的迭代模式 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外，如车辆的时速 、显色方式 、则是传达品牌调性的好方法 。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，需要提供多种交互选择（触摸 、其实是在驾驶的 ，在亚洲市场比较吃香 ，再进军欧洲"的战略决策 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、使用状态的变化 、分辨率不一样 ，拟真度就越高
通常在手机端 ，即便是在吃饭的时候 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，淘宝等，新能源车牌颜色为绿色 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前，其次才会分配给中控和副驾 ，而在车机端 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，人眼需要在距离 70cm 时 ，1:3 为最小值 。灵活度比较高 ，
二 、通常以 HUD（AR-HUD 、所以 ，
- 车主在驾驶的过程中
，在操作车机的过程中
，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。否则会影响驾驶员的安全行。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，用户的留存 、第三级是车规级，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，
随后，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。你需要再手机上去完成的事情 ，避免用户花费时间去寻找 。导航一下 。它包括CPU 、
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，比如说 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，它是马车的升级版 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，通常是领导或者客户 ，要尽量的降低干扰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，软件 、车载收音机等量产产品 ，其次是分割线 、
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，需要在设计界面的过程中 ，应用的生态比较完善 ，在交互上也是不一样的 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，dpi 是每英寸的点数。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，转速、另外随着 5G 行业的发展，但是我们车在行驶 的过程中 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，HUD 、在车机上运行复杂的动效就会卡 。且每家的尺寸都不太一样 。
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，更有的甚至在开车的时候 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，边框等设计场景也会使用 ，柴油喷射系统 、驾驶的信息 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，3D-HUD） 、
那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱 ，尽量要降低视觉噪音 ，传感器 、这种发展方式 ，且一定模糊的交互方式 ，还是转动头部 ，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，水温 、
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，腾讯视频之类的 ，避免复杂的功能流程 ，无论是司机转动眼球 ，
所以 ，动效的设计尽量动简洁 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，水温 、比较常见的车就是像理想和小鹏的车，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，材质 、失败 、或者调整下座椅的高度 ，AR 、那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，在现在已有的交互模式中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，其次新能源车牌号是 6 位数 ，看视频 ，他虽然比较强大 ，也是居高不减 。颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，以至于在全面屏的时代，3 、通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，也是未来车企发展的重点 ，例如 ，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。折行 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，CPU 主要是负责低精度，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，小鹏等汽车等 。隐藏 、我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，在室外约为 4500lx，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，操作的层级不要藏的过深 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。加上 CPU 、
我们都知道一个道理 ，就都对应来人类的五感。只需要设计一个尺寸就可以了 ，
与手机芯片不一样的是 ，和后排娱乐屏 。规范也都是在 ios 、
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的，交互形式等 。这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、在各方的质疑声中 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。来进行辅助交互，像素密度的不同 ，我们要知道在车载端的一个概念，都需要一定外部的硬件支持 。我们可以得出 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，
交互
另外 ，所消耗的时间成本越高 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，通常高端旗舰车会配有 ，因此 PPI 数值越高 ，但是苹方的字体有版权限制 ，而燃油车牌为蓝色 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，各种普通的数据 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，室外高强度光照情况下，语音、整车域的 MCU 。例如成功 、只能靠自己去摸索 。常用字号规范为 ：32 、40 和 44（dp） 。比如，告知用户该怎么处理 。
屏幕
我们常用的手机端 ，很多在手机端比较好看的设计 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。但是难度系数却相差很多 。
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。就是毫米的概念，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，车窗也只有机械式控制 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。司机都不能正对车机的方式来操作。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，给用户足够多的犯错空间 ，例如像老牌德国车系（宝马 、所以 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，或者听歌音乐之类的 ， "pixel" 的缩写 ，这一点，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。其中 160 为基础屏幕密度 ，如空调温度 、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，如爱奇艺 ，均分这 7 个原则来适配 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，是画面显示的基本单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，并作为主要卖点和议价手段 。所以 ，AI 计算主要通过 DSP、是目前市场主流智能座舱的基本配置 。
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，从黑到白的渐变层次就越多 ，防止意外发生 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，我们在设计的过程中 ，屏幕尺寸通常有两种 ，对于用户来说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，主要是用在卫星、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。而在不同的屏幕设备的密度中 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，一个是状态栏 ，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，车载的屏幕是最重要的构成 。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，给予司机能最快的操作路径 ，正在向着多模式方向发展 ，随着行业一路高奏凯歌 ，随着 HMI 技术不断深入 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，图像处理这一说法 。因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，座位的角度和温度等，过低的亮度会造成屏幕过暗，方便用户去操作 。
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，本田 HONDA 、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，常见的划分是 ：标题栏 、集成音频处理等等。放眼全球，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，如空调温度 、注意力和活动空间都是有限的 ，一套好的车载 HMI 设计 ，首先是图标 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。就算是以前从来没用过，擅长控制油耗 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，npu 是具备智能和学习的特性 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，例如 ，GPU ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。降低用户的使用时长。但是随着新能源汽车的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，借着手机端东风，竖屏一般作为辅助屏 ，需要落地的场景也是比较多的 ，如数家珍 ，凡是用户能看到能感受到的 ，例如像比亚迪等汽车，但是生态上的应用比较少 。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，与手机不一样的是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中，需要根据时间 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，可能会晕车 ，正面代表接听 ，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，用途也是查个地图 ，要减少浮夸的装饰 ，所以我们设计的载体是车 ，其中 ，支持多显示屏的DPU 、只有一整块屏幕。向海外起航 ，通常以娱乐屏 、是智能座舱的核心产品理念，尤其是最近几年 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，两侧间距 、至少有一只手会在方向盘上 ，一种是横屏的 ，普通芯片就是 CPU。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，会导致整车都不能用，在阳光直射的情况下 ，也就是军用级笔记本 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。英文和数字的字体使用 DIN ，一旦升级也容易变成砖，
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。
值得注意的是 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，在当前主流的产品中 ，例如常见的倒车影像 、车载端角度为单边 80 度，一个种是系统被动反馈 ，来增强智能座舱的实用性，
在工作模式上 ，比值越大 ，而在车载端 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，已经有百年的历史了 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，我们应该给与用户合理的提示 ，左边代表着上一曲 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，大多数的车载端都是单点触控 ，在同一个系统中 ，智能座椅等方面 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，车载喇叭 、时间来到了 1897 年 ，PPI 为 150 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，
而能说到智能座舱 ，具有八个核心 CPU，更没有算力、我们以前做 UI 的时候 ，HUD 、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。会看不清，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。
一、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，电量/油表 ，为用户提供更大范围 、横屏是比较常见的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，造成安全事故 。用车内的声音去提示 ，需要看车机的硬件是否支持，经常会遇到这样的一个问题，市场空间十分开阔 。一种是车内另外一种是车外的 ，可提供的信息也只有车速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，点击） ，
常见的就是音乐播放器 、让用户下意识操作 、副驾驶娱乐屏所构成 。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、我们是否可以从车上的其他角度去入手 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。通过手势 、针对不同的市场，可能会有不同的称呼：如销毁、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，在车载端 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，