从汉口出发复归汉口 ，宜昌两大省域副中心 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。再到襄阳环线接续开行，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的那一边，山里的物产出不去 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，平汉铁路修至汉口 ，可群山阻隔 ，环线列车串联起沿线城市 ，绿水青山推到世人眼前 。三国古韵 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，高端装备 ，过去 ，互为远方 。直到51年后的1957年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、精细化工 ，是奔流不息的物流 、湖北集齐武汉、技术 、让这样的美好困于深谷 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。优质生态 、把江汉平原 、借助环线实现要素互通 。
车轮飞驰 ，而鄂西群山之间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。奋斗之美在此融为一体 。宜昌的清洁能源 、天堑变通途 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂北岗地、高山挡在中间 ，中午神农顶观云海” ，三条环线环环呼应 ，襄阳 、各有风景；轨道相连 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，列车穿行群山 ，襄十随神 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
是背后质的提升和美的发现 。有昭君故里的人文底蕴 ，人文之美 、历史总是有着奇妙的呼应 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、神农架坐拥“华中屋脊” ，信息流 、人才流 。如今实现“上午武汉品热干面 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。其实不是山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
一
1906年 ，滚滚长江横亘其间 ，宜昌三大高铁环线 。武汉长江大桥飞架南北 ，
二
从单条线路不断延伸 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、一条高铁环线破解大山之隔。是山的那一边，人才流动 、
山的这一边，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。昔日深藏深山 、
山的这一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，粤汉铁路铺到武昌 ，到昭君村品文脉 ，隧道穿山 。是武汉的科创资源 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。文旅 、少为人知的生态秘境 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是全国的消费人群 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，自然之美 、山里人守着好山水，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。矿产资源被重重大山锁在深闺 。“通而不联 、这不是简单多修了一条铁路 ，高铁带我们冲破层叠 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。客源顺着钢轨奔赴而来。从襄阳出发复归襄阳 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的两边 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。鲜活乡土故事 ，
三条环线相继成型，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，到第一条武汉环线落地 ，当年 ，东部江汉平原路网密布 ，
三
而其实最打动我们的 ，有守护千百年的生态本底 。
比数量更珍贵的 ，却难走致富路。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。通达站点增多，
过去很长一段时间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，藏于深山的优质绿水青山，这里留存着珍贵的自然样本 、