窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。每一架飞机的椭圆舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，压力不断在四个尖角上堆积 ，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意。上世纪五十年代，椭圆下次坐飞机时望向窗外，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原事故调查发现，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单 ， 找到原因之后 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计，同时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差 。一个窗户形状的变化  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 改进和进化的过程 。很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ， 原因其实并不复杂 。然而 ，客舱内部需要加压 ，问题很快出现了。也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄。久而久之就形成了裂纹，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性 。不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计 ， 如今  ，最终导致机身撕裂。减少了遮挡感 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形。