结构重量也更轻 。飞机让门越压越紧 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门同样是不样圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。不样 原来，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，仔细看，飞机不会在某一点上堆积 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，舷窗的尺寸也受到严格限制 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。飞机增压时，这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，