裂纹迅速扩展，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次此后  ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次而是空难带着圆角。小小的飞机弧度变化 ，最终导致机身撕裂。窗户1954年，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。时间一长 ，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机在高空飞行时 ，圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的  ，但遇到尖角时 ， 上世纪50年代，四角尖锐。应力可以沿着弧线均匀传递 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说，船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落  ，问题就出在窗户的尖角上。 默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形 ，