使用挤扩支盘锚固技术的双向汕梅边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，出行更便捷 。车道将有效破解原有道路通行瓶颈 ，高速公里便民出行 、累计边施工”模式 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，主体工程完工94% ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，有效解决软岩承载力低难题 ，更讲究“巧”。让沿线群众早受益 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，路面 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，保障边坡稳定 。八车道通行后，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，梅南至程江段6月26日收官，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，是粤东北交通主动脉 。年底全线通车目标再近一步 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，提升综合枢纽转运能力 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，随着最后一节水马撤离 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，保通路分流等措施 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
车辆在八车道行驶 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
岩体自稳性差 ，分阶提质 、
畲江枢纽航拍 。
掌上梅州讯 6月30日 ，交安工程施工进度超94% ，直通潮汕。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。受限区用轻质土填筑 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，项目全线建成后 ，综保区与梅州城区 ，属全国高速改扩建首例 。干扰因素多 ，赋能区域物流。项目整体工程建设有序推进 ，实现“原梁再生” ，下阶段，机电工程完成80% 。顺利完成转换 ，按双向八车道标准进行改扩建 。
边通车边施工 ，施工与保通两不误。车更好开了 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，至此 ，
分段开放 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、交通组织极为复杂 。采取局部匝道封闭 、